Bagaimana untuk beli tayar bajet dengan menggunakan label EU

Bagaimana untuk beli tayar bajet dengan menggunakan label EU: Sebagai pemilik kenderaan, amat penting untuk memastikan tayar kenderaan anda dalam keadaan terbaik. Tayar yang uzur boleh membawa bahaya kepada pemandu dan penumpang serta meningkatkan penggunaan bahan api dan kos penyelenggaraan. Proses pemilihan tayar baru mungkin mencabar, tetapi label EU boleh digunakan untuk memudahkan proses membuat keputusan. Label ini menyediakan maklumat penting mengenai prestasi tayar dan berdasarkan tiga kriteria penting: cengkaman basah, rintangan menggelongsor, dan bunyi luaran. Kriteria ini diwakili oleh ikon berwarna yang mudah difahami. Walaupun tidak wajib mempunyai label EU di Malaysia, ramai tayar bajet memilikinya. Dalam artikel ini, kita akan meneroka perincian terperinci mengenai label tayar EU dan penggunaannya yang efektif semasa membeli set tayar yang seterusnya.

Label EU: Pengereman Basah

Prestasi tayar dalam pengereman basah adalah faktor penting yang membezakan tayar yang luar biasa daripada yang biasa-biasa saja. Oleh kerana jarak pengereman yang lebih jauh dalam keadaan basah, pengereman basah telah menjadi kebimbangan keselamatan. Perbezaan antara keputusan ujian pengereman basah terburuk dan terbaik dalam segmen keselesaan boleh mencapai 7 meter, yang setara dengan panjang hampir 2 kereta segmen A. Oleh itu, amat penting untuk mengetahui prestasi pengereman basah tayar yang bakal dibeli.

Untuk mengutamakan keselamatan jalan raya, Kesatuan Eropah memerintahkan pemasukan prestasi pengereman basah dalam label pada tahun 2012. Indeks label basah semasa ditunjukkan dalam jadual di bawah:

Wet grip index, G	EU	Korea	Japan
1,55 ≤ G	A	1	a
1,40 ≤ G ≤ 1,54	B	2	b
1,25 ≤ G ≤ 1,39	C	3	c
1,10 ≤ G ≤ 1,24	D	4	d
G ≤ 1,09	E	5

Indeks cengkaman basah adalah ukuran prestasi tayar dalam keadaan basah. Ia dikira menggunakan formula di bawah

G, indeks cengkaman basah = (µ_{calon tayar}/ µ_SRTT )* 1.25 + C, faktor pembetulan.

Tayar ujian rujukan piawai (SRTT) yang dihasilkan oleh Michelin digunakan sebagai titik rujukan, dan faktor pembetulan C digunakan untuk mengambil kira kesan suhu dan trek semasa ujian. Gambar SRTT adalah seperti di bawah:

Faktor pembetulan C, diperlukan untuk menebus kesan suhu & trek dalam usaha untuk menyeragamkan ujian.

Prosedur pengujian

Kelajuan penilaian: 80-5 km/j

Permukaan: Kedalaman air 1.5 mm

Kelajuan penilaian untuk ujian cengkaman basah adalah 80-5 km/j, dan ujian ini dijalankan pada permukaan dengan kedalaman air 1.5 mm untuk mensimulasikan keadaan basah dalam kehidupan sebenar. Dengan menilai sehingga 5 km/j, faktor luaran dapat diminimumkan. Kereta dipasang dengan sensor pencerapan, dan pemandu hanya perlu menggunakan brek untuk mengumpulkan data yang sepadan.

Apakah perbezaannya?

Perbezaan antara tayar label A dan tayar label E dalam pengereman basah boleh menjadi signifikan, dengan tayar label E mengenakan brek 18 meter kemudian daripada tayar label A. Perbezaan ini digambarkan dalam gambar di bawah, di mana dapat dilihat bahawa tayar label A memberikan manfaat yang jelas dalam prestasi cengkaman basah.

Label EU: Rintangan Gelinding

Seiring dengan pemanasan global yang terus menjadi isu mendesak dalam kitaran berita, orang semakin prihatin dengan kelestarian, terutama apabila melibatkan topik rintangan gelinding dalam tayar. Jadi, apakah sebenarnya rintangan gelinding?

Rintangan gelinding didefinisikan sebagai kehilangan tenaga setiap jarak yang ditempuh oleh kenderaan akibat deformasi tak elastik pada tayar dan kerugian dalam sistem suspensi roda

Source

Rintangan gelinding tayar terutamanya disebabkan oleh histeresis, fenomena yang menggambarkan kehilangan tenaga akibat proses membebankan dan melepaskan getah sebagai hasil daripada sifat viskoelastiknya. Parameter utama yang diukur untuk tayar dalam hal rintangan gelinding dipanggil pekali rintangan gelinding, yang didefinisikan sebagai berikut:

Pekali rintangan gelinding, Cr = Kuasa rintangan, Fr / Beban biasa, N

Dengan peningkatan fokus pada kelestarian dan pemanasan global pada masa kini, orang menjadi lebih peka terhadap kesan rintangan gelinding terhadap prestasi tayar. Rintangan gelinding terutamanya disebabkan oleh histeresis, yang merupakan fenomena kehilangan tenaga akibat proses membebankan dan melepaskan getah, disebabkan oleh sifat viskoelastiknya. Pekali rintangan gelinding adalah parameter utama yang digunakan untuk mengukur rintangan tayar, dan ia biasanya dinyatakan dalam N/kN. Kuasa rintangan biasanya diukur dalam Newton, manakala beban biasa dinyatakan dalam kilo-Newton, menjadikan pekali tanpa dimensi. Nilai dalam jadual label EU juga dinyatakan dalam unit ini. Jadual di bawah menggambarkan pekali rintangan gelinding semasa

Rolling Resistance Coefficient (N/kN)	EU	Korea	Japan
RRC ≤ 6,5	A	1	AAA
6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	B	2	AA
7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	C	3	A
9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	D	4	B
RRC ≥ 10,6	E	5	C

Cara mengukur rintangan gelinding tayar

Terdapat pelbagai kaedah untuk mengukur rintangan gelinding, tetapi dalam artikel ini, kita akan fokus pada kaedah yang paling biasa, iaitu menggunakan ujian drum. Gambar menunjukkan susunan drum daripada salah satu pembekal terbesar, MTS. Drum pusat digunakan untuk memandu tayar, sementara sensor kuasa diletakkan di tengah tayar.

Prinsip di sebalik kaedah ini mudah. Peralatan mengaplikasikan beban pada tayar sementara diputar oleh drum. Dengan memasang sensor kuasa pada tayar, kuasa rintangan yang dicipta tayar untuk menghalangnya daripada berputar dapat dikira. Gambar di bawah menggambarkan gambaraj kuasa yang menunjukkan kuasa yang bertindak pada tayar. Apabila tayar mencapai keadaan mantap, kuasa pecutan menjadi sifar, menghasilkan ketepatan tinggi dalam pengukuran rintangan gelinding.

Jadi, mengapa kita perlu peduli?

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, tayar dengan rintangan gelinding yang lebih rendah dapat menghasilkan penjimatan yang ketara dari segi penggunaan bahan api dan pelepasan CO2. Mari kita lihat lebih dekat kesan potensi menukar ke tayar yang lebih menjimatkan bahan api.

1. Menukar daripada Michelin XM2+ (label E) ke Michelin e.Primacy (label A)
2. Angka berdasarkan keseluruhan hayat tayar anda sebanyak 60,000 km dengan penggunaan bahan api kereta segmen A standard sebanyak 6 l/100km.
   • Wang yang dijimatkan RM 410
   • Penggunaan bahan api purata dengan tayar baru 5.7 l/100km
   • Bahan api yang dijimatkan 200 l
   • Pengurangan pelepasan CO² 527 kg CO²

*Jangan ragu untuk memuat turun kalkulator penjimatan bahan api untuk menyesuaikan dengan pilihan anda sendiri.

Label EU: Bunyi

Pada pandangan pertama, tidak ramai orang yang akan mengaitkan bunyi yang datang dari kereta secara langsung dengan tayar. Kebanyakan masa orang lebih tertumpu kepada bunyi enjin yang mendominasi gelombang bunyi sekeliling. Walau bagaimanapun, seiring dengan penggunaan kenderaan elektrik, tidak akan ada lagi bunyi dari enjin dan dengan itu meninggalkan tayar sebagai sumber bunyi yang dominan.

Penarafan bunyi

Ramai pembaca mungkin sudah biasa dengan sistem pelabelan gelombang bunyi dari label EU. Mari kita lihat lebih dekat apa yang diwakili oleh had yang bersesuaian.

Lebar tayar, T	A	B	C
T≤185	N≤67	67<N≤70	N>70
185<N≤215	N≤68	68<N≤71	N>71
215<N≤245	N≤68	68<N≤71	N>71
245<N≤275	N≤69	69<N≤72	N>72
T>275	N≤71	71<N≤74	N>74

Adalah penting untuk diingat bahawa tahap bunyi luaran mungkin tidak memberi manfaat langsung kepada pemandu, tetapi ia boleh memberi kesan kepada orang sekeliling, seperti pejalan kaki dan penduduk di kawasan jalan sibuk. Tahap bunyi luaran yang lebih rendah boleh menghasilkan persekitaran kehidupan yang lebih menyenangkan dan aman. Tambahan pula, beberapa negara mempunyai peraturan pencemaran bunyi, jadi tayar dengan tahap bunyi luaran yang lebih rendah mungkin diperlukan untuk pematuhan. Dari jadual di atas, anda akan perasan bahawa kelas A B C didefinisikan berasingan berdasarkan lebar tayar. Alasan ini agak mudah, kerana lebar tayar meningkat, kawasan sentuhan anda dengan permukaan jalan juga meningkat. Ini menghasilkan frekuensi pam udara yang lebih tinggi yang mengakibatkan tahap bunyi yang lebih tinggi. Oleh itu, tayar lebar 275mm mempunyai tambahan +4 dB lebih untuk mencapai label A berbanding lebar 185mm kerana alasan yang sama.

Bagaimana anda mengukur bunyi luaran?

Pengukuran bunyi lalu-lalang adalah proses yang mudah yang dijalankan mengikut piawaian ISO 362. Prosedur ini melibatkan penempatan dua mikrofon 7.5 meter jauhnya dari pusat kenderaan, yang mesti melalui jarak yang ditakrifkan (sekurang-kurangnya 20 meter) di sepanjang garis tengah mikrofon pada kelajuan yang ditentukan (80km/j) dengan enjin dimatikan. Pengukuran biasanya diulang tiga hingga empat kali, dan purata dikira. Adalah penting untuk diingat bahawa ujian mesti dijalankan dalam keadaan kering, kerana kelembapan permukaan jalan boleh mempengaruhi hasil bunyi. Selain itu, permukaan jalan mesti mematuhi piawaian yang ditakrifkan dalam ISO 362, kerana ia memainkan peranan penting dalam pengukuran.

Panduan pembelian menggunakan label EU

Jadi, bagaimana anda boleh menggunakan label EU untuk membeli tayar bajet? Mari kita lihat contoh menggunakan Tayar Antarabangsa, yang dijual di Lim Tayar berbanding dengan JoyRoad Sport RX6 yang merupakan jenama tayar dari China.

Rintangan gelinding: Interstate Sport GT mempunyai penarafan E untuk rintangan gelinding, manakala JoyRoad Sport RX6 mempunyai penarafan D. Ini menunjukkan bahawa JoyRoad Sport RX6 lebih menjimatkan bahan api dan menghasilkan lebih sedikit pelepasan karbon berbanding Interstate Sport GT. Jika kecekapan bahan api adalah keutamaan utama, maka JoyRoad Sport RX6 mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Cengkaman basah: Interstate Sport GT menunjukkan penilaian cengkaman basah C, yang merupakan satu gred lebih tinggi daripada JoyRoad Sport RX6. Dalam senario terburuk, ini boleh menghasilkan perbezaan sehingga 5 meter dalam jarak pengereman. Di negara tropika seperti Malaysia, prestasi pengereman basah tambahan boleh sangat berguna semasa hari hujan.

Bunyi luaran: Interstate Sport GT mempunyai tahap bunyi luaran yang lebih rendah, 71 dB berbanding 72 dB JoyRoad Sport RX6. Ini menggambarkan bahawa Interstate Sport GT beroperasi lebih senyap daripada JoyRoad Sport RX6, yang mungkin menjadi faktor bagi pemandu yang mengutamakan pengalaman memandu yang tenang dan senyap.

Seseorang mungkin ingin mengetahui perbandingan dengan tayar jenama premium. Oleh itu, label EU Continental Max Contact 6 dipaparkan di bawah.

Continental MaxContact 6, 225/45 R17

• Rintangan Gelinding: D
• Pengereman Basah: A
• Bunyi: –

Perbezaan yang mencolok terletak pada kapasiti pengereman basah, di mana Max Contact 6 menonjol sebagai pemenang dengan nilai pengereman basah berpenarafan A.

Ringkasan

Dengan menggunakan sistem pelabelan EU untuk menilai pilihan tayar yang berbeza, seseorang boleh membuat keputusan yang bijaksana dan berhemah mengenai tayar yang paling sesuai untuk keperluan mereka. Apabila di pasaran untuk tayar, adalah penting untuk mengambil kira keperluan dan keutamaan memandu individu, seperti kecekapan bahan api, prestasi basah, atau pengurangan bunyi. Dengan maklumat yang mencukupi dan sedikit penyelidikan, anda boleh mendapatkan tayar berkualiti tinggi dan berharga berpatutan yang akan memastikan keselamatan anda di jalan raya dan menghasilkan penjimatan jangka panjang yang besar.